12月25日，由蜀道集團川高公司主導投資，四川路橋集團承建的樂西高速大風頂特長隧道右洞歷時38個月順利實現貫通，至此，樂西高速馬昭段全線隧道實現縱向貫通，為項目2025年全面建成通車奠定堅實的基礎。
大風頂隧道右洞全長5699米，處于橫斷山脈中樂西高速64公里長大縱坡的上半部，進、出口高程分別為1924米、2060米，平均縱坡2.44%，最大埋深1006米，依次穿越馬邊大渡河東風國有林場和嘛咪澤省級大熊貓自然保護區(qū)，以珙桐為主的國家一級重點保護野生植物分布密集，且處于小氣候多變區(qū)域，常年降雨達270天及冬季3個多月的雨雪期，施工環(huán)境惡劣，環(huán)境保護和水土保持要求較高。
“開山辟路，勇往直前筑基石”。項目初期，面臨無進場道路、無通訊信號、無電力保障的巨大挑戰(zhàn)，參建各方科學策劃、精心組織，投入挖掘機10臺、裝載機6臺、砼攪拌車8輛、自卸汽車15輛、150人等大量資源，耗資近1億元，歷時兩年建成22公里通往大風頂隧道進口的進場施工便道。同時，為保障通訊與電力供應，同步安設臨時通訊基站2處，架設永臨用電線路30公里，為后續(xù)施工奠定堅實基礎。
“戰(zhàn)山斗水，迎難而上保生產”。大風頂隧道采用進、出口端對向掘進施工，進口端泥石流堆積體發(fā)育，洞身地質主要為炭質頁巖，微瓦斯溢出，隧道穿越1條100m的斷層帶，巖層塊狀碎裂；出口端全隧富水，多以淋雨狀、股狀水，承壓水為主，水溫常年保持在4-7℃，洞內濕度高達90%，施工環(huán)境異常惡劣，安全風險高，防控難度大。施工過程中，參建各方嚴格貫徹落實蜀道集團“品質、低碳、數字、效益”的總體目標和機械化配套部署，實行動態(tài)管理，對隧道掌子面圍巖進行動態(tài)設計優(yōu)化，邀請專家現場會診10次，組織召開施工專題會15次，及時調整和優(yōu)化設計及施工方案，并按照蜀道集團高速公路隧道智能建造工作要求，投入智能拱錨臺車2臺、雙臂鑿巖機2臺、濕噴機械手2臺等智能化機械設備，實現了隧道少人化智能建造新模式。針對全隧富水，采取頂水作業(yè)施工方案，通過提升超前鉆孔探水距離和預報頻率，實施“防、堵、截、排、引”的綜合技術措施，有效控制了隧道突水突泥風險，為頂水作業(yè)創(chuàng)造了安全條件，確保了施工的正常推進。同時，嚴格執(zhí)行安全生產和隧道跟班管理等制度，實現了安全生產零事故。
“清污分流，綠色施工顯成效”。施工工程中，項目團隊堅持保護環(huán)境、節(jié)能降耗、減污增效，通過對反坡排水系統進行迭代升級，形成了“雙洞合一、一站到底、清污分流”的施工工法。這一創(chuàng)新不僅從源頭上實現了清污分流，還顯著降低了能耗和污水處理成本，徹底解決了單洞排水均衡性的難題，為長反坡涌水隧道施工提供了綠色施工的新典范。
“智慧破局，科技賦能提質效”。在應對施工挑戰(zhàn)的同時，項目團隊不忘科研創(chuàng)新，以反坡抽排水施工為核心孵化了4個科研項目、1項發(fā)明專利、3項軟件著作、5篇論文、2項實用新型專利，8個發(fā)明專利，為建設樂西高速貢獻了寶貴的科技力量，為山嶺公路隧道反坡排水施工提供了經驗借鑒。
大風頂隧道右洞的順利貫通實現了樂西高速S1-8項目與S1-9項目的縱向連接，使S1-8項目到S1-9項目時間從3個小時縮短到30分鐘，極大提高了樂西高速S1標段項目管理和資源綜合調配的效率，為后續(xù)工程施工材料和設備的運輸提供了快捷通道。下一步，樂西公司將緊密圍繞蜀道集團“大干六十天 打贏收官戰(zhàn)”工作部署要求繼續(xù)攻堅克難，全力加快工程建設步伐，統籌質量、安全、環(huán)保、工期、投資控制等各項工作，大力實施科技創(chuàng)新和綠色發(fā)展，打造品質樂西，為彝區(qū)人民建成一條共富路、連心路、幸福路，助力大小涼山翻開鄉(xiāng)村振興的嶄新一頁。
