12月12日，由蜀道集團投建（川高公司主導(dǎo)投資、四川省公路院設(shè)計及監(jiān)理、四川路橋川交隧道公司建設(shè)）的G8513線九寨溝—綿陽高速公路（以下簡稱“九綿高速”）全線最長隧道白馬隧道雙幅貫通，標(biāo)志著九綿高速項目建設(shè)取得又一突破性進展，為九綿高速2025年全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
白馬隧道進口端位于阿壩藏族羌族自治州九寨溝縣勿角鎮(zhèn)，出口端位于綿陽市平武縣白馬藏族鄉(xiāng)，右線全長13000米，左線全長13013米，是省內(nèi)在建第三長的公路隧道，屬分離式特長隧道，最大埋深1092米。隧道Ⅴ級圍巖占比高達(dá)97%，瓦斯段落占比100%，隧道穿越7處發(fā)育構(gòu)造斷裂帶，圍巖以碳質(zhì)板巖和炭質(zhì)千枚巖為主，巖體破碎，自穩(wěn)能力差，富水段最大日涌水量達(dá)65000立方米，相當(dāng)于25個標(biāo)準(zhǔn)游泳池儲水量（長50米，寬21米，水深2.5米），埋深大，地應(yīng)力高。Ⅴ級圍巖的超高占比，加之?dāng)嗔褞?、大埋深及涌水量等多重因素疊加，使得隧道掘進面臨軟巖大變形、塌方、高壓涌突水等地質(zhì)災(zāi)害，猶如在“豆腐”里面打隧道，是目前國內(nèi)設(shè)計施工難度最大、風(fēng)險最高的公路隧道之一。
自2016年6月進洞施工以來，建設(shè)團隊通過加強設(shè)計、施工管控、技術(shù)管理和資源配置，順利攻克軟巖大變形技術(shù)難題，確保了白馬隧道建設(shè)的安全穩(wěn)步推進。一是創(chuàng)新施工理念。為解決白馬隧道在軟弱巖層中施工的難題，建設(shè)團隊提出“強超前、快支護、緊步距”的“三道拱”施工支護理念，并成功應(yīng)用于實際施工中，實現(xiàn)了“快挖、快支、快錨、快封閉”，減少由軟巖大變形導(dǎo)致的隧道反復(fù)加固、換拱，顯著提高施工效率；二是智能化機械化施工。團隊積極開展軟弱圍巖隧道機械掘進設(shè)計理論研究，并引入千米定向鉆，以高效、高質(zhì)的鉆進、鉆探，有力應(yīng)對軟巖段落治理，并通過引進三臂鑿巖臺車、隧道專用破碎錘挖掘機等智能化先進設(shè)備和集團自主研發(fā)的“川隧大模型”（以隧道開挖進度管理為亮點，通過精準(zhǔn)計算與預(yù)測，有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工，減少等待與銜接時間，顯著提升管理效率），實現(xiàn)施工工藝機械化、項目管控智能化，克服了不良地質(zhì)的挑戰(zhàn)，進尺速度翻倍。三是安全保障與綠色施工。施工過程中，建設(shè)團隊采用巷道式通風(fēng)系統(tǒng)，確保瓦斯隧道的不間斷通風(fēng)。同時，在隧道富水段，設(shè)計完善的排水系統(tǒng)，利用污水處理設(shè)備，實現(xiàn)水資源的循環(huán)使用，確保了綠色施工。
截止目前，全線已順利貫通43座隧道（隧道施工完成95.6％），九綿高速公路最后一座大橋沙尕溝大橋已于近日雙幅貫通，全線127座橋梁已全部貫通。建成通車綿陽游仙至平武段、九寨溝段合計206公里。全線建成通車后，成都至九寨溝的路程將由原來的8小時縮短至4小時，形成向西連接甘肅、青海、新疆的高速公路出川大通道，對四川加快融入國家“一帶一路”倡議具有重大意義，將更好地完善國家及地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進綿陽加快融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，推動大九寨交旅融合發(fā)展示范區(qū)高質(zhì)量建設(shè)，助推沿線縣域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。
